液压提升器是大型立式储罐，贮罐主体安装方法有正装法和倒装法两种。正装法是指以储罐，贮罐底为基准平面，储罐，贮罐壁板从底层节开始，逐块逐节向上安装。倒装法是指以储罐，贮罐底为基准平面，先安装顶圈壁板和储罐，贮罐顶，然后自上而下，逐圈壁板组装焊接与顶起，交替进行，依次直到底圈壁板安装完哔。
大型构件液压同步提升技术是一项新颖的建筑施工安装技术，液压提升器是该技术的作业主体。以往这项技术中的液压提升器是间歇式工作方式，液压提升器由顶部的上锚具机构、中部的穿心式提升液压缸、下部的下锚具机构、钢绞线等组成，待装构件通过地锚与钢绞线相连。其升降过程为：当下锚具机构夹紧钢绞线时，上锚具机构松开，主液压缸空载上升或下降，大型构件不动；当上锚具机构夹紧钢绞线时，下锚具机构松开，使主液压缸带载上升或下降。如此循环反复，大型构件便上升或下降至预定的高度。锚具液压缸在行使紧锚、脱锚功能时，压锚力和脱锚力很有限，4MPa的油压已足够。因为紧锚和脱锚主要是靠钢绞线在负载转换过程中受到压力或拉力顶开或拔松锚片来完成。锚具液压缸的压力只是行使锚片的初始压紧和维持松锚状态，锚具缸油压太高，会带来隐患。显然，在负载转换过程中，由于上、下锚具交替紧、松锚而使重物呈现停顿、再起动状态，产生附加惯性力，不仅使生产效率低下，并使性受到一定影响。
液压提升器包括通过提升臂轴连接在一起的外提升臂和内提升臂 、铰接在内提升臂上的活塞杆 ，活塞杆连接在液压缸的活塞上 ，液压缸安装在密封的提升器壳体中 ，提升器壳体中盛有液压油 ，提升器壳体的下部通过管道连接到液压泵的进油口。
锚具液压缸在行使紧锚 、脱锚功能时 ，压锚力和脱锚力很有限，4MPa的油压已足够。因为紧锚和脱锚主要是靠钢绞线在负载转换过程中受到压力或拉力顶开或拔松锚片来完成 。锚具液压缸的压力只是行使锚片的初始压紧和维持松锚状态，锚具缸油压太高 ，会带来隐患 。显然 ，在负载转换过程中 ，由于上、下锚具交替紧 、松锚而使重物呈现停顿 、再起动状态 ，产生附加惯性力，不仅使生产效率低下，并使性受到一定影响。
液压提升设备基本设计同运行控制问题
【一】、液压提升设备基本设计
国内对钢筋混凝土烟囱施工技术主要有液压滑模、电动升模、滑框倒模3种施工工艺。对这两种工艺有了深刻认识，并进行认真总结；通过对比和分析发现造成两种工艺技术性能差异的主要原因在于：
1)体系结构支承方式不同，滑模支承在己埋入混凝土中的支承杆上，而升模结构支承在己凝固混凝土上，两者对混凝土强度有要求，但前者要求低，后者要求混凝土强度高，因而决定了施工的可靠性强度和施工速度快慢。
2)液压顶升装置在提升过程中模板与混凝土是否接触：滑模工艺中内外模与混凝土夹持，在提升过程中，存在摩擦力，且混凝土处在初凝状态，所以混凝土易被拉裂，施工质量难以保证；而升模工艺在提升过程中，模板与混凝土是脱离的，故混凝土凝固成型不受任何影响，混凝土施工质量好。
3)提升机构的不同：滑模工艺中采用液压油泵和千斤顶，操作简便、故障率低；升模工艺中采用丝杆传动，施工环境差、故障率高、劳动强度大。
述两种施工技术各有千秋，均有不足，因此有必要对两种施工工艺改进，在充分吸收两者优点的基础上，开发一种烟囱施工新工艺—液压提升翻模施工技术。
1、基本设计思想
1)为确保混凝土质量，工艺体系提升结构与模板相脱离，提升结构采用一次提升到位，一次性浇注混凝土，混凝土在静态下凝固并进行养护，待强度增长到脱模时，再脱开模板并进入第三个循环施工。
2)为了便于绑扎钢筋，模板支模和拆除，在筒壁内外设立内外操作架。
3)支承方式：采用滑模工艺中以支承杆为着力点来支承整个工艺体系结构，但该工艺中采用φ48X3.5mmQ235钢管作为支承杆，提升时混凝土强度比滑模施工出模强度高，因此支承杆承载能力比滑模施工要高数倍，此外，由于提升结构与模板系统相脱离，不存在摩擦力，因此液压提升提升荷载减小，故工艺体系施工可以得到充分保证，比滑模工艺提高。
4)提升机构：采用大吨位千斤顶和油泵，工作可靠，操作方便。
5)模板系统：采用三层模板通过对拉螺栓和围圈自成单独体系，提升时模板系统与提升结构部分相脱离固定不动。
6)在烟囱内操作架下部设砌砖平台，使内衬结构与筒壁同步施工，可缩短烟囱施工总工期。
7)利用操作平台上小把杆和外操作架，可同步安装烟囱爬梯和信号平台。
【二】、防爆液压提升装置运行控制存在的技术问题
目前防爆液压提升装置虽然在降低能耗与噪声、控制漏油污染、提高运行工作效率和工作可靠性等方面，已有不少研究成果得到推广与应用，促进了提升装置的发展，但在实际生产中，因为液压提升装置存在的一些难以克服的原理性问题，对液压提升装置的使用和煤矿的生产仍有较大的威胁，其主要表现在以下几个方面：
(1)变量泵控定量液压马达的容积式调速回路可控性差
液压顶升采用的是变量泵控定量液压马达的容积式调速回路，导致液压提升装置的可控性差，平层精度很低，冲击振荡显著，提升效率低。
这种调速方式是开环控制，马达的输出转速依靠系统的调节精度控制，无转速反馈。但因为在整个液压伺服控制系统中，诸如减压式比例阀和比例油缸等控制元件都存在较大的死区等非线性因素，液压泵、马达的容积效率也随系统的压力、油液粘度及温度等的变化而变化，加之液压油的可压缩性、管路的弹性、液压元件的泄漏等因素，从而使输入液压马达的流量不稳定，因此液压马达的输出动态参数根本难以得到控制；提升装置的启动、加速、匀速和减速停车等不同阶段的控制只能仅凭司机手动操作控制，许多隐患也由此而生，如液压提升装置的平层精度很低，难以满足规定的误差值(±50mm)，提升容器的累积误差较大，并且要靠司机一次或多次微动操作才能使提升容器达到规定停靠位置，严重影响了提升效率。
(2)液压顶升设备的液压驱动回路与制动回路的动作存在协同性问题
在液压顶升装置加速起动、减速停车的瞬间，司机操作减压式比例阀向液压驱动系统与制动系统同时发出控制信号，驱动系统液压马达输出转速与输出扭矩逐渐动态地建立，同时液压制动系统松闸或抱闸制动，两者协同配合实现负载的升降。但因为液压驱动系统为泵控马达系统，而制动系统为阀控缸系统，相比之下，前者的响应速度慢很多，虽然在液压制动系统中设置有节流阀以调节制动、松闸时间，但因负载、油温等因素的影响，液压驱动系统扭矩、转速建立或降低时间均是个变量，从而引起常见的“上坡起动负载瞬时下滑”与停车时系统压力冲击现象，严重失控时往往对煤矿斜井人员的运输、井下作业人员的生命及生产造成严重威胁，甚至引起巨大的经济损失。
液压顶升设备系统具有的制动是制动，没有二级制动，只是在系统停车和紧急停车时制动滚筒，不参与系统的调速，但系统在运行过程中，尤其在停车段，巷道的倾角会发生变化，提升装置容器的运行速度仅靠司机人工控制，容易造成了停车松绳现象，影响系统的运行。
(3)液压提升装置的自动化水平低，主要依靠人工操作和监控，效率低，性差
液压提升装置的控制主要依靠操作人员来监控指示器和运行速度值，手动操作减压式比例控制阀，向液压泵输入液压控制信号，从而改变泵输出及输入液压马达的液压油流量和它的输出转速，实现对提升容器的位置控制。这种操作方式自动化水平低，因为司机手工操作存在的随意性、不性和操作速度的不可重复性，影响提升装置的准确平稳运行。特别是在减速段，虽然提升装置容器实际位置变化不太大，但每次均不同，这样司机确定的减速点不完全相同，且减速度的控制完全由司机手动操作减压式比例控制阀确定，减速度变化大，进而造成停车点变化和停车时的冲击震荡，性差，人员乘坐的舒适性也很差。由于工作过程中，整个提升装置都处于振动、噪声环境状态，司机很容易疲劳，严重影响司机的操作能力，危害提升装置的运行。
沧州鼎恒液压机械制造有限公司(http://www.czdhyy.com)是一家以液压顶升器、液压顶升机械及其配套设备为主，集设计、开发、生产于一体的液压机械设备制造公司，为我国安装工程的事业奉献光热，为锻造我国液压提升产业丰碑而向前。
大型构件液压同步提升技术是一项新颖的建筑施工安装技术，液压提升器是该技术的作业主体。以往这项技术中的液压提升器是间歇式工作方式，液压提升器由顶部的上锚具机构、中部的穿心式提升液压缸、下部的下锚具机构、钢绞线等组成，待装构件通过地锚与钢绞线相连。其升降过程为：当下锚具机构夹紧钢绞线时，上锚具机构松开，主液压缸空载上升或下降，大型构件不动；当上锚具机构夹紧钢绞线时，下锚具机构松开，使主液压缸带载上升或下降。如此循环反复，大型构件便上升或下降至预定的高度。锚具液压缸在行使紧锚、脱锚功能时，压锚力和脱锚力很有限，4MPa的油压已足够。因为紧锚和脱锚主要是靠钢绞线在负载转换过程中受到压力或拉力顶开或拔松锚片来完成。锚具液压缸的压力只是行使锚片的初始压紧和维持松锚状态，锚具缸油压太高，会带来隐患。显然，在负载转换过程中，由于上、下锚具交替紧、松锚而使重物呈现停顿、再起动状态，产生附加惯性力，不仅使生产效率低下，并使性受到一定影响。
液压提升器包括通过提升臂轴连接在一起的外提升臂和内提升臂 、铰接在内提升臂上的活塞杆 ，活塞杆连接在液压缸的活塞上 ，液压缸安装在密封的提升器壳体中 ，提升器壳体中盛有液压油 ，提升器壳体的下部通过管道连接到液压泵的进油口。
锚具液压缸在行使紧锚 、脱锚功能时 ，压锚力和脱锚力很有限，4MPa的油压已足够。因为紧锚和脱锚主要是靠钢绞线在负载转换过程中受到压力或拉力顶开或拔松锚片来完成 。锚具液压缸的压力只是行使锚片的初始压紧和维持松锚状态，锚具缸油压太高 ，会带来隐患 。显然 ，在负载转换过程中 ，由于上、下锚具交替紧 、松锚而使重物呈现停顿 、再起动状态 ，产生附加惯性力，不仅使生产效率低下，并使性受到一定影响。
液压提升设备基本设计同运行控制问题【一】、液压提升设备基本设计
国内对钢筋混凝土烟囱施工技术主要有液压滑模、电动升模、滑框倒模3种施工工艺。对这两种工艺有了深刻认识，并进行认真总结；通过对比和分析发现造成两种工艺技术性能差异的主要原因在于：
1)体系结构支承方式不同，滑模支承在己埋入混凝土中的支承杆上，而升模结构支承在己凝固混凝土上，两者对混凝土强度有要求，但前者要求低，后者要求混凝土强度高，因而决定了施工的可靠性强度和施工速度快慢。
2)液压顶升装置在提升过程中模板与混凝土是否接触：滑模工艺中内外模与混凝土夹持，在提升过程中，存在摩擦力，且混凝土处在初凝状态，所以混凝土易被拉裂，施工质量难以保证；而升模工艺在提升过程中，模板与混凝土是脱离的，故混凝土凝固成型不受任何影响，混凝土施工质量好。
3)提升机构的不同：滑模工艺中采用液压油泵和千斤顶，操作简便、故障率低；升模工艺中采用丝杆传动，施工环境差、故障率高、劳动强度大。
述两种施工技术各有千秋，均有不足，因此有必要对两种施工工艺改进，在充分吸收两者优点的基础上，开发一种烟囱施工新工艺—液压提升翻模施工技术。
1、基本设计思想
1)为确保混凝土质量，工艺体系提升结构与模板相脱离，提升结构采用一次提升到位，一次性浇注混凝土，混凝土在静态下凝固并进行养护，待强度增长到脱模时，再脱开模板并进入第三个循环施工。
2)为了便于绑扎钢筋，模板支模和拆除，在筒壁内外设立内外操作架。
3)支承方式：采用滑模工艺中以支承杆为着力点来支承整个工艺体系结构，但该工艺中采用φ48X3.5mmQ235钢管作为支承杆，提升时混凝土强度比滑模施工出模强度高，因此支承杆承载能力比滑模施工要高数倍，此外，由于提升结构与模板系统相脱离，不存在摩擦力，因此液压提升提升荷载减小，故工艺体系施工可以得到充分保证，比滑模工艺提高。
4)提升机构：采用大吨位千斤顶和油泵，工作可靠，操作方便。
5)模板系统：采用三层模板通过对拉螺栓和围圈自成单独体系，提升时模板系统与提升结构部分相脱离固定不动。
6)在烟囱内操作架下部设砌砖平台，使内衬结构与筒壁同步施工，可缩短烟囱施工总工期。
7)利用操作平台上小把杆和外操作架，可同步安装烟囱爬梯和信号平台。
【二】、防爆液压提升装置运行控制存在的技术问题
目前防爆液压提升装置虽然在降低能耗与噪声、控制漏油污染、提高运行工作效率和工作可靠性等方面，已有不少研究成果得到推广与应用，促进了提升装置的发展，但在实际生产中，因为液压提升装置存在的一些难以克服的原理性问题，对液压提升装置的使用和煤矿的生产仍有较大的威胁，其主要表现在以下几个方面：
(1)变量泵控定量液压马达的容积式调速回路可控性差
液压顶升采用的是变量泵控定量液压马达的容积式调速回路，导致液压提升装置的可控性差，平层精度很低，冲击振荡显著，提升效率低。
这种调速方式是开环控制，马达的输出转速依靠系统的调节精度控制，无转速反馈。但因为在整个液压伺服控制系统中，诸如减压式比例阀和比例油缸等控制元件都存在较大的死区等非线性因素，液压泵、马达的容积效率也随系统的压力、油液粘度及温度等的变化而变化，加之液压油的可压缩性、管路的弹性、液压元件的泄漏等因素，从而使输入液压马达的流量不稳定，因此液压马达的输出动态参数根本难以得到控制；提升装置的启动、加速、匀速和减速停车等不同阶段的控制只能仅凭司机手动操作控制，许多隐患也由此而生，如液压提升装置的平层精度很低，难以满足规定的误差值(±50mm)，提升容器的累积误差较大，并且要靠司机一次或多次微动操作才能使提升容器达到规定停靠位置，严重影响了提升效率。
(2)液压顶升设备的液压驱动回路与制动回路的动作存在协同性问题
在液压顶升装置加速起动、减速停车的瞬间，司机操作减压式比例阀向液压驱动系统与制动系统同时发出控制信号，驱动系统液压马达输出转速与输出扭矩逐渐动态地建立，同时液压制动系统松闸或抱闸制动，两者协同配合实现负载的升降。但因为液压驱动系统为泵控马达系统，而制动系统为阀控缸系统，相比之下，前者的响应速度慢很多，虽然在液压制动系统中设置有节流阀以调节制动、松闸时间，但因负载、油温等因素的影响，液压驱动系统扭矩、转速建立或降低时间均是个变量，从而引起常见的“上坡起动负载瞬时下滑”与停车时系统压力冲击现象，严重失控时往往对煤矿斜井人员的运输、井下作业人员的生命及生产造成严重威胁，甚至引起巨大的经济损失。
液压顶升设备系统具有的制动是制动，没有二级制动，只是在系统停车和紧急停车时制动滚筒，不参与系统的调速，但系统在运行过程中，尤其在停车段，巷道的倾角会发生变化，提升装置容器的运行速度仅靠司机人工控制，容易造成了停车松绳现象，影响系统的运行。
(3)液压提升装置的自动化水平低，主要依靠人工操作和监控，效率低，性差
液压提升装置的控制主要依靠操作人员来监控指示器和运行速度值，手动操作减压式比例控制阀，向液压泵输入液压控制信号，从而改变泵输出及输入液压马达的液压油流量和它的输出转速，实现对提升容器的位置控制。这种操作方式自动化水平低，因为司机手工操作存在的随意性、不性和操作速度的不可重复性，影响提升装置的准确平稳运行。特别是在减速段，虽然提升装置容器实际位置变化不太大，但每次均不同，这样司机确定的减速点不完全相同，且减速度的控制完全由司机手动操作减压式比例控制阀确定，减速度变化大，进而造成停车点变化和停车时的冲击震荡，性差，人员乘坐的舒适性也很差。由于工作过程中，整个提升装置都处于振动、噪声环境状态，司机很容易疲劳，严重影响司机的操作能力，危害提升装置的运行。
沧州鼎恒液压机械制造有限公司(http://www.czdhyy.com)是一家以液压顶升器、液压顶升机械及其配套设备为主，集设计、开发、生产于一体的液压机械设备制造公司，为我国安装工程的事业奉献光热，为锻造我国液压提升产业丰碑而向前。
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